1月13日，启明号我国自主研制的国自世界最大直径竖井掘进机“启明号”正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设，主研制全大港车辆自燃事故新闻网开创了我国高速铁路竖井采用掘进机施工的球最新纪元。

崇太长江隧道是大直“两重”项目沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接着上海市崇明区与江苏省太仓市，径竖井掘进机是启明号目前建设标准最高、掘进距离最长、国自规模最大的主研制全高铁越江隧道。该隧道由上海国铁建管公司建设管理、球最中铁隧道局施工建设。大直

隧道全长14.25千米，径竖井掘进机设有竖井3座。启明号其中2号竖井地处太仓市浮桥镇，国自是主研制全大港车辆自燃事故新闻网“领航号”盾构机接收与再始发的核心要地，距离长江南岸大堤200米，为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井，直径24.0米，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大，安全风险高，极易引发透水、涌水涌沙等风险。

为安全、快速、优质建成2号竖井，项目团队大胆创新，首次采用水下全自动机械式竖井掘进机（VSM）——崇太长江隧道“启明号”进行施工。该掘进机开挖直径24米，主机高约13米，最大开挖深度75米，是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机。

“启明号”竖井掘进机由主驱动、支腿撑紧、截割双臂等系统模块组成，搭载“掘进自适应、导向自精控、参数自调整、拼装自同步、齿座自设计”等多项创新技术，具备自主下沉、自主导向、自主环控、自主感知和自主控制能力，可实现“有人值守、无人操作”的智能掘进与衬砌同步拼装，成功解决超深富水复合地层中“看不见、摸不着、测不准、控不住”等技术难题，推动超深竖井施工从传统模式向“井下无人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升级，开创了高铁竖井掘进机施工新纪元

2号竖井的顺利建成，为崇太长江隧道“领航号”盾构机的接收、二次始发及全隧贯通奠定了坚实基础。隧道建成后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛（崇明岛）不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。